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襄阳重塑“南船北马”“七省通衢”枢纽 让中心城市“立”起来
2020-12-31 12:54:55     华夏经纬网
  12月29日,保神高速公路全线贯通。

  荆山深处,楚水源头,一条巨龙已然腾飞!

  一千五百多个日日夜夜,七千多个追梦人,秉承着“举全县之力、集万众之智,建好保神高速,全县经济提速”的坚定信念,攻克了这个设计极度复杂、拆迁极度困难、工程极度艰巨、进度极度紧迫的山区高速公路项目。

  荆山楚源 巨龙腾飞——保神高速公路全线贯通

  关键词: 长久企盼

  楚国故里,灵秀保康。保康县名意为“保民康乐”,自明弘治十一年(公元1498年)建县,至今已有500多年。

  保康是楚国的源头和荆楚文化的发祥地,这里不仅历史悠久,更蕴藏灵秀山水和丰富物产资源。

  然而,保康又是襄阳市唯一的全山区县,荆山主脉横亘东西,荆山以北南河水系注入汉江,荆山以南沮水水系注入长江。高山深壑孕育了丰富的磷矿、水能、旅游、林特等资源,却成为阻断保康与外界天地联系的屏障。

  虽然保康境内已经拥有3条高速公路,但是保神高速的修建依然对保康有着极为重要的意义,因为直到2020年,保康县经济重镇——马桥镇,依然没有联通高速公路网络。马桥镇是保康县经济第一镇,然而外部硬件的欠缺,让马桥镇坐拥尧治河、黄龙观等旅游资源,坐拥大量高品质磷矿石资源,却总是被交通物流卡脖子:矿石要卖到外地,只能走国、省道运输;人们要去尧治河旅游,甚至要绕道十堰市房县,走“回头路”。保康县亟需一条高速公路联通马桥镇,让它更充分地释放发展潜力。

  终于,保康人民迎来了保神高速项目。保神高速公路是湖北省“十三五”重点规划项目之一,是全省高速公路网规划“九纵五横三环”和“鄂西生态文化旅游圈”建设的重要组成部分,是外界与神农架林区沟通联系的第一条高速公路,也是“鄂西生态文化旅游圈”内联外通的旅游快速通道。它的建成将进一步加强区域交通联系和经济沟通,促进襄阳和神农架林区区域旅游资源、自然资源的开发,极大地推动沿线地区社会经济发展。

  关键词: 实干担当

  一条保神路,八成在保康,保康县在自身财政非常吃紧的情况下,千方百计筹措3亿多元资金支持项目建设。这就是保康人民为湖北省县县通高速宏伟事业作出的巨大贡献。

  保神高速路线全长43.626公里,其中保康县境内里程约37.792公里,途经后坪、马桥两个乡镇,总投资675453万元,计划工期为2017年2月至2020年12月。

  保神高速路线整体走向由东向西,路线起点位于保康县后坪镇前坪村,设后坪枢纽互通与保宜高速和223省道衔接,止于神农架阳日镇,与307省道衔接,途经保康县后坪镇、马桥镇和神农架林区阳日镇。

  保神高速公路采用双向四车道高速公路标准建设,整体式路基宽度21.5米,设计时速80km/h。设互通式立交2处;匝道收费站2处,分别为后坪互通、马桥互通;主线收费站1处,服务区1处,换乘中心1处,养护工区与管理分中心各1处;特大桥、大桥22座,总长度10343.8米,中桥1座,总长度75米;隧道10个,总长度23631米;桥隧比例达85%,是我省高速公路建设史上桥隧比最高的山区高速公路。其中的后坪互通在全省山区高速中排名复杂度第二。

  保神高速是湖北省县县通高速的收官之作,2020年12月31日之前必须通车。然而山高谷深、桥多隧长,要确保工程如期完成,谈何容易。

  面对这个设计极度复杂、拆迁极度困难、工程极度繁重、进度极度紧迫的工程,保康县喊出了“举全县之力、集万众之智,强力推进保神高速公路建设”的口号,立下了“集中时间,集中力量,全力以赴打好征地拆迁攻坚战”的军令状,最终提前完成了249户的房屋征迁任务、1675.879亩的山林土地征迁任务,完成总量100%。

  关键词: 决胜攻坚

  保神高速是湖北省县县通高速“临门一脚”,在保康县境内途经2个乡镇13个自然村,山坡高陡,工程建设难,协调难度更大,特别是后坪镇前坪村,保宜高速、郑万高铁先后穿过该村,部分村民两次搬迁甚至三次搬迁,协调工作难度之大,可想而知。

  为了完成省委、省政府2020年底通车目标,在市委、市政府的领导下,保康县加大协调工作力度,破解协调难题,善用工作方法,宣传征迁政策,与征迁户交心谈心,力争征迁户对征迁工作的理解,采取了多种措施,从上到下强化领导、精心组织,高质高效服务,坚持依法行政,维护征迁群众合法利益;坚持文明征迁原则,充分保障了保神高速建设的顺利施工和加速推进。

  2020年春,新冠肺炎疫情暴发,为了尽早复工复产,省交投公司、县协调指挥部会同相关乡镇、县直部门,发动党员干部挺在一线,帮助各项目部驻守工地人员买菜送粮,并积极向县疫情防控指挥部汇报,在各项目部防控方案措施到位,防疫物资准备充足的情况下,得以提前复工复产,努力克服新冠肺炎疫情的影响,千方百计抢时间、抓进度、赶工期、保质量,体现了强烈的责任意识和社会担当,确保了工程顺利向前推进。

      掉皮掉肉不掉队,流血流汗不后退。自保神高速项目开工以来,县协调指挥部严格落实县委、县政府的安排部署,早安排、早规划,发动党员干部战严寒、抗酷暑,发扬“白加黑、五加二”精神,进村入户,最终顺利完成了全部工作,确保省委、省政府要求的保神高速2020年底通车目标如期实现。(董子川 王强)

  12月29日,保神高速公路全线贯通。至此,“十三五”期间,我市建成麻竹高速、保宜高速、襄阳绕城高速东段、老谷高速、枣潜高速襄阳南段、保神高速6条高速公路,公路里程增加约379公里,实现所有县(市)区通两条及以上高速公路。

  5年建成6条高速 襄阳实现“县县通2条高速”

  凝心聚力 5年建成6条高速

  麻竹高速公路是麻城至竹溪高速公路,是横贯湖北省中北部的一条东西向省际通道,东起鄂皖交界处的麻城长岭关,经红安、大悟、广水、随州、宜城、南漳、保康、房县、竹山,止于鄂陕交界处的竹溪关垭子,全长约665公里。采用分段建设、分段通车的模式,延伸至陕西省安康市。

  2016年2月6日,继麻竹高速襄阳东段(随州市—宜城襄荆高速)通车后;麻竹高速襄阳西段(宜城襄荆高速—保康北谷竹高速)也正式开通。

  麻竹高速的通车,对于完善湖北省骨架公路网,改善枣阳、宜城、南漳、保康等沿线县市交通环境,增强襄阳辐射能力,推动鄂西生态文化旅游圈经济社会发展、提升区域竞争力具有重大意义。

  与此同时,保宜高速也于2016年2月6日正式通车,这是呼北高速公路湖北段中的一段,也是湖北省骨架公路网老河口至宜都公路的组成部分。

  保宜高速通车后,宜昌到保康仅需135分钟,宜昌到襄阳也有一条快捷通道。该高速北接麻竹高速,南联沪蓉高速荆门至宜昌段,形成鄂西高速南北交通大动脉。

  襄阳绕城高速东段简称“东外环”,是襄阳绕城高速重要部分,南起汉十高速襄阳东双沟收费站,北至东津峪山收费站,2017年1月25日正式通车,该路建成后,襄城居民可通过内环线直接在峪山上高速东出枣阳、武汉等地。

  老谷高速公路起点位于老河口鄂豫交界点的邓老高速,向南跨汉江穿过谷城冷集镇,终点接入谷竹高速和汉十高速交会的谷城西枢纽互通,全长约39.3公里。该段高速采用双向四车道标准建设,全线由北至南设有老河口西、谷城冷集两处匝道互通。2020年5月6日零时起,老(老河口)谷(谷城)高速公路全线通车试运营。

  2020年7月16日,枣阳至潜江高速公路襄阳南段(简称枣潜南高速)正式通车。枣阳至潜江高速公路襄阳南段,是湖北“九纵五横三环”骨架网中第五纵的重要组成部分,起于枣阳市吴店镇黄家庙村,止于宜城市流水镇梅家畈村,与枣阳至潜江高速公路荆门北段对接,路线全长60.458公里,双向四车道。

  枣阳至潜江高速公路荆门北段将与枣潜高速襄阳南段同步通车。其中,枣潜南高速总体呈南北走向,与汉十高速和麻竹高速分别相交,设有枢纽互通,同时设有吴店、平林、流水3处匝道。

  此次贯通的保神高速公路起于保康县后坪镇,与保宜高速相接,终点位于神农架林区阳日镇,既是神农架林区与外界联通的第一条高速公路,也意味着“十三五”时期,湖北成功实现“县县通高速”。

  政企携手 加快高速公路建设

  过去的五年,在襄阳高速公路建设过程中,老谷高速不是施工难度最大,也不是建设里程最长,但一定是建设过程最曲折、最为不易的高速公路。

  2010年,伴随着湖北高速公路对民营资本的开放,江西省路桥工程集团有限公司中标老谷高速项目,采取BOT模式进行建设、运营。但是在开工后不久,因相关政策调整,企业陷入资金困难。

  “要不是政府伸出援手,我们根本坚持不下来。”江西省路桥工程集团有限公司副董事长、总经理童世敏说。

  高速公路建设投资规模大、回报周期长。既然引进这家企业来建高速,不管是民营企业,还是国有企业,都要一视同仁,全力帮助纾困。省、市交通部门得知此事后,积极协调相关部门,为企业解决资金问题。

  同时,为了减轻企业负担,加快项目进度,省交通运输厅派驻2名干部驻点督办拆迁,协调项目需要解决的问题,驻点时间长达一年多。而后,市交通运输部门又“接力”,派出专人联络、协调。襄阳市政府在谷城、老河口设立了专班,执行拆迁的各种政策和事项。

  在工程建设过程中,省金融办、省交通运输厅等单位多次帮助企业解决实际困难。

  2019年12月,工程进入收尾阶段,即将接受验收,但临近年关,一些供货商要求现款供货。“当时是项目冲刺最吃劲阶段。”童世敏说,因为资金紧张,约2000米护栏不能安装。

  这时,襄阳市协调指挥部再次出面,通过与供货商协商,组织运回护栏,确保工程收尾,成功通车。

  “襄阳的施工环境、经商环境,就像雨后的傍晚,干净得让人极为舒适。”童世敏向记者述说自己的感受时反复强调这一点。

  目前,江西路桥已完成由建设单位向高速公路投资人、运营人的转变,正计划围绕老谷高速公路,在物流、旅游、公路养护等上下游关联项目上下功夫,让企业转型走稳、走实。

  交通先行 搭起城市“强韧骨架”

  城市发展,交通先行。市委十三届十一次全会提出,襄阳要加快打造“四大城市群”融合互动的战略链接,要内畅外联、无缝对接的交通运输体系进一步完善,骨干型全国性综合交通枢纽地位明显提升,让中心城市真正“立”起来。

  “目前我市有绕城高速襄阳南段和枣潜高速襄阳北段两条高速正在建设,襄阳至南漳高速公路也已启动项目前期建设,即将开工。”市交通运输局党组书记、局长水波介绍,“十四五”时期,我市将完成综合交通运输投资1413亿元,统筹推进铁路、公路、水运、航空等规划建设,实现交通基础设施布局完善、立体互联。

  高速公路方面,“十四五”期间,我市继续加快建成绕城南、枣潜北、襄阳至南漳高速公路。大力实施襄阳至宜昌、襄阳至新野高速公路建设,打通襄阳至西南和华东地区的快速通道。积极谋划老河口至谷城至南漳高速公路,进一步完善市域高速公路网。

  全面构建“四纵(枣潜、二广、南阳至襄阳至宜昌、老宜)两横(福银、麻安)一环(襄阳绕城和福银、二广城区段)多支(保康至神农架、老河口至谷城至南漳)”高速公路网,力争到“十四五”末,全市高速公路总通车里程达到915公里,高速公路网密度达到4.64公里/百平方公里。( 沈明晶  谭元发)

  来源:襄阳日报 责任编辑:刘晓羽 

主办单位:襄阳市人民政府台湾事务办公室
总编缉:赵文忠    责任编辑:刘雪峰
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