杭宁高速公路，是目前浙江最繁忙和拥堵的高速公路之一，北起浙苏两省交界处的父子岭，往南经长兴县、湖州市、德清县和杭州市余杭区，与G2501杭州绕城高速公路相连。作为连接浙江、江苏两个经济大省的快速通道，近年来杭宁高速公路的交通量迅速增加，已超过四车道高速公路的交通量上限。

　　记者从浙江交通集团杭宁高速公司了解到，经过两年的拓宽改造，目前杭宁高速拓宽改造工程已进入收尾阶段，12月底前将完成交工验收。届时，杭宁高速浙江段将和江苏段一样成为6车道高速公路，实现与江苏段的匹配。

　　根据测算，双向六车道的高速公路，设计流量是日均8万多辆，对节假日高峰时段的大流量会有所缓解。同时，改建后的杭宁高速将进一步提升并完善区域高速公路网，对推进区域经济一体化，加强杭州都市经济圈的紧密联系，提升长三角一体化互联互通都将具有十分重要的意义。

　　日前，记者在杭宁高速拓宽控制性工程龙溪港大桥改建现场看到，为配合桥下内河航道提升，原有的桥梁混凝土主跨已经分部拆除，将更换成更轻薄的钢梁，每个桥墩上方竖立了17只液压千斤顶，足足将桥面抬高了一大截。

　　“根据设计，引桥前面需要整体抬高40厘米，我们通过电脑控制，在引桥桥墩下放置千斤顶，将整个桥面整体顶升，基本上每3分钟顶升1毫米。”工作人员说，这样可以为桥下航道腾出更多空间，未来可满足千吨级内河船的通行。

　　据悉，龙溪港大桥引桥采用整体顶升是在拆除重建、整体顶升多方案比选后确定的最优方案，摒弃了简单的拆除重建，这样不但可以达到桥梁整体提升净空的目的，同时可以极大缩短施工工期、节约工程造价，是一种经济、环保的桥梁改造技术。（浙江在线记者 陈薇 通讯员 王婧玙 王恺）

来源： 浙江在线    转自：新华网

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