作者 马淑静

    普悠玛列车翻覆，18死、190 伤，肇事原因至今仍不清楚。回放新马车站的录像，看到普悠玛列车进站时仍维持一百多公里的时速冲撞月台，八车厢均翻倒出轨，为何列车进站不依照常规减慢速度？

    台“行政院” 成立 〈1021铁路事故行政调查小组〉，共有15 名官员，小组召集人说：“普悠玛出轨意外的原因，初判是因为转弯时超速，但造成超速的原因跟责任所在，尚须再继续了解。”形同废话，调查小组还没有查出什么结果来。

    驾驶员未能及时妥善操控，是第一个可能；然而据说台湾铁路局的车辆一律由计算机操作驾驶，司机以人为控制来减低行车速度，很困难。翻车一天后，各界将车祸原因聚焦到列车的“ATP”(Automatic Train Protection，自动车行驶保护系统)，什么是ATP呢？

    ATP是驾驶室内的安全防护系统，列车启动前车前，要先将一支备有该次行车所有数据的USB与ATP联机，然后行程中应有的速限、煞车、停车、启动，均由ATP负责控制，保障行车安全。

    据传本次列车的驾驶员，早已发现车辆发生故障，与调度员和检查员对话长达43分钟，电话的通联纪录均可以查到他们的对话，但是这份通话内容未公开。

    后来驾驶员关闭了列车的ATP，但是他为什么这样做，是问题持续恶化，或是他认为ATP本身有故障，必须关掉ATP，方能检验出列车的其他问题？台铁调度室知道驾驶员关了ATP吗？他可曾先向上级报备，获得批准才这么做？上级可曾阻止他关ATP？因为ATP被关闭，列车进站时超速，无法及时控制，进新马站时强烈冲撞月台，才发生二百多人伤亡的惨剧。

    可以确定的是：本次普悠玛列车，在抵达新马站之前的五十多分钟，就发现了某些故障，司机发出求救信号，台铁调度室上下都知道这班列车出了问题，但他们下令驾驶员：继续前进到花莲再换车。若这真是台湾铁路局上级下达的命令，显然在这个关键时刻做了误判。宜兰到花莲的路程不短，需要全速开一个多小时，让三百多位乘客继续乘坐没有安全保障的火车，非常轻率不妥当。十八位罹难者的家属对此异常气愤，痛批台湾铁路局简直是“蓄意谋杀”。

     台湾铁路局对本事故事的前因后果，说法多次反复。先说：司机员建议并获检查员同意，重新下降并升起集电弓等。又说，调度室看到列车停靠大溪站时，ATP的保护作用已经不在运行，司机员于第一时间关闭ATP，未依照规定通报调度室。整个事件的发展过程，至今还是混淆不清

    驾驶员在这次的事件中，当然要负起应有的责任来，他的危机处理是否及时、恰当，最为关键。检调单位已经初步认定他是肇事者，要进行羁押禁见，但这位尤姓司机在事故中受伤，需要休养，法院判决50 万元台币交保候传。又传出来该司机有吸用安非他命的前科等，目前他的情绪非常低落，不愿意接受媒体访问。

     罹难者的家属对蔡当局处理本案的拖延手法，极度不满，他们说：“司机有甚么前科，我们都没有意见，我们只要知道：普悠玛号当时出了故障，是谁在指挥处理这次危机，是谁同意司机继续开车？只想知道真相，可是到现在台铁高层还在说谎，全台湾的百姓都在等着，到底什么才是事实真相，“交通部”或台铁一定要给真相。”

    有评论者提醒：为政者最方便的办法就是，把责任完全推到司机身上去，由他一个人扛。大批网友涌入留言：“都是在赖那位司机，做长官的肩膀都掉了，没人有担当吗？”还有台铁的员工直指：“这不是司机超速杀人，是官僚杀人！”“司机员培养不易，需要培训很久才能正式上线开火车，台铁现今人力严重不足，不容许再失去人才。”台铁员工在数年之内，从两万人降到一万三千人。

    有人呼吁大家：写信或写明信片寄给尤司机。为他打气鼓励，减缓他的庞大压力。有助于日后养病，走出阴霾早日康复。实事求是，把各方的责任、疏失厘清。

    “交通部长”吴宏谋口头请辞，未获准，据说赖清德希望吴某在解决这个问题以后再议。官方证实：台铁局长鹿洁身，将承担政治责任，确定离职。弃车保帅，也是官场常见的行为。(马淑静 曾任台湾美商美林证券公司总裁)

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责任编辑：黄杨