作者 马淑静

     载有24名辽宁省游客的游览车，在前往桃园机场的高速公路上失事起火，逃生安全门无法打开、玻璃车窗也未能打破，车上的26人，包括驾驶和导游全部罹难。这是24年来，开放旅游最严重的交通惨剧，台湾的旅游质量究竟出了什么问题？

    事发后，警方勘查现场，推测是起火后浓烟先呛晕了驾驶，游览车失控后擦撞护栏，后门被卡死，安全门开启装置又因车内起火，混乱时无人会启动打开，以致全车26人都逃不出来。有现场目击者拍下了火烧游览车的部份实况，见到车内的火燃烧的极为快速，火势凶猛。

    浓烟先呛晕驾驶的说法说服力不高，被烟呛昏人的过程颇长，不可能立即就令驾驶员失控。从高速公路监视系统画面见到，出事游览车撞上护栏前五百公尺就开始冒白烟，依规定驾驶应立即停车并疏散旅客。但驾驶却从外侧车道切进内侧，然后再切回外侧车道，是否他忘了松开油压煞车系统，导致煞车过热失灵，就试图擦撞护栏减速，撞坏了车子的后门，起火后门打不开，在撞击护栏后，车上八个逃生出口也未发生作用，酿成空前的惨剧。

    旅游车起火原因尚在调查之中，有一说是汽车的电子系统走火。游览车上备有三支车窗击破器，司机和导游为何不及时敲破车窗？车内火势急速燃烧，是因为游览车内的椅垫全是填充泡棉、塑料制品，烧起来一发不可收拾。

    台湾的老旧游览车经常出事，官方规定载陆客游览车车龄须在12年以内。这辆游览车的车龄只有六年，不算旧车，但车龄只是安全考虑中的一项。业者往往买便宜车，为了满足旅客娱乐需求，加装大电视、卡拉ＯＫ等电器设备，都集中在驾驶座附近，容易造成电线短路。加装各式设备，线路复杂，若施工不标准，就存在起火的风险。

   游览车属于玫瑰石通运公司的红珊瑚车队。该公司的另一辆游览车，2014年9月1日在五杨高架桥上起火，当时车上载有16名陆客，车上所有的人都安全下车避难，没有造成伤亡。查明是后引擎室冒烟起火，与这次疑似车前起火的起因不相同。

    陆客大量来台观光八年，发生了11起重大交通事故；81人死亡、159人受伤。这个纪录实在很不好看。每年近四百万陆客来台旅游，为台湾的旅游业者创造前所未有的收益。为了争取更多的大陆旅游团来台湾，不少旅行社推出4000人民币八天七夜台湾游来吸引人。低价抢客、薄利多销，利润就偏低。在执行上是否会尽量减低成本，处处省钱？

    台湾的游览车很多都是金玉其外败絮其中，从海外进口底盘，自行加装漂亮车体、里面装了卡拉ＯＫ、视听豪华设备，业界形容那是外观漂亮、车体安全却不堪一击的“新娘车”。陆客团愈来愈多，为了赶八天七夜行程，很多驾驶一早就出门，到深夜才休息，疲劳驾驶一定容易出事。

    “交通部”常务次长吴盟分说，依照过去大客车肇事纪录分析，肇事原因有70%是人为因素；如不当驾驶或疲劳驾驶，20%是车辆问题，如电路、爆胎等；10%是其他因素；如天候等。大客车的安全与业者管理、驾驶人安全训练、车辆保养维护、道路安全等都有密切的关系。吴“次长”表示，经过公路总局与“交通部”观光局讨论后，2012年9月规定游览车一天的行程不得超过250公里，违者将予处罚。要求公司给予合理的工时，驾驶定期接受教育训练，车辆依规定保养、检修；不得疲劳驾驶、不可连夜赶车、抽检行车纪录器、严禁超速。可是规定虽然存在，上有政策，下有对策，一般业者会遵守吗？

    人为因素是诸多台湾交通惨剧的主因，随手拈来一例；2012年12月9日，一辆中型巴士行驶于新竹尖石乡司马库斯部落联络道九公里处，因变档换位，车辆熄火，驾驶没有马上拉起手煞车，巴士倒退坠落300公尺深的山谷，造成十三死、十伤的重大意外。

    台湾的大型游览车，南来北往的为数不少，算起来载大陆游客团的游览车，比一般的游览车少很多，为何载陆客的车辆，肇事比例会如此之高，今后大陆旅游团还有兴趣来台湾吗？(马淑静 曾任台湾美商美林证券公司总裁)

    华夏经纬网专稿 未经授权不得转载

责任编辑：黄杨