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华夏经纬网
2015-01-08 13:07:47 |
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台湾的高速铁路只有一条，从台北到高雄，路长三百多公里。它的兴建也曾经历了不少挫折。营运了八九年，业务不俗，许多民众已经习惯于乘坐高铁，南北畅通无阻，将台北与高雄纳入便利的一日生活圈。 但是高铁濒临破产的消息不断传来，令很多台湾民众不解。搭乘高铁的乘客不少，服务不错，营运状况也基本上能令顾客满意，粗略统计这个高铁系统应该赚钱，只是赚得多少的问题而已。 台“交通部”指出，高铁特别股股东大陆工程公司要求偿35亿元（新台币，下同）的诉讼案，即将三审定谳，或会计师四月底签证出来，高铁破产的机率将非常高，因为会计师会把特别股当作债来处理。 “交通部长”叶匡时说：“我们会责成高铁局做接管准备，接管后不会对民众交通产生影响。”高铁的破产已成定局，即将被公家接管了吗？ 大陆工程公司与高铁公司有什么恩怨或是纠缠不清的问题，局外人不清楚。营建时期的高铁董事长是殷琪女士，她同时也是大陆工程公司的负责人，大陆工程公司曾接下了许多高铁的建设案子。最近殷女士说过，高铁的既将破产，就是“交通部长”叶匡时造成的。为什么殷女士会这么说，一般老百姓也都闹不清楚。 台湾的大小事情多数都要经过台“立法院”来讨论定案，然而“立院”是个效率极差的机构，任何事情都会涉入蓝绿两党的明争暗斗，想及时得到一个合理合法令人满意的解决办法，殊不容易。高铁的财务改革案正在“立院”等候讨论。 叶匡时说，“交通部”不会就高铁财务改革案上继续推其他方案，因为时间上来不及。他希望“立法院”可以给予高铁特许延长，延长40年、39年、37年，或折旧应该如何处理，重置成本要5千亿或4千9百亿，还是4千8百亿等。因为原来高铁与官方签订的折旧核算不合理，每年折旧核算率过高，严重影响到高铁的盈余数目。 “立法院”的交通委员会迟迟不动，国民党党团决定“不接受”，蓝绿皆不同意“交通部”高铁财务改善方案，做出“暂不予处理”的决议。简直如同儿戏！台湾高铁是岛内最重要的南北纵贯交通动脉，一旦出问题台湾就陷入瘫痪。“立法院”怎么可以令这等危及大众交通的事情发生呢？ 其实这也司空见惯，台湾的诸位“立法委员”，专门爱干这种事情，故意促成危机，现在距离三月还有一段时间，于是他们会变得很重要，上电视夸夸其谈，吸引观众的注目，然后在议案上投下关键的一票，凸显出只有他们能促使高铁继续营运，解救台湾民众的交通困境，大家要对他们感恩。 叶匡时认为，“立法院”应该给的是原则性规范与沟通，如增资的股东是哪一类股东，但是“立法院”连原则性沟通都不同意，这就无法跟“立院”谈话了。高铁董事长范志强表示：“目前高铁的困境只剩两条路可走，一是作财务改善方案，在这个方案之下让台湾高铁公司自救；另一个就是按照合约买回，这两条路都是合约中容许的。既然财务改善自救的方式没办法得到“立法院”支持，当然也只能走上另一条路，按照合约买回，也是蛮遗憾的！我们还是希望能够走到财务改善方案。” 按照合约买回的方案未知数多，究竟要牵扯到甚么财团、售价多少、有买家吗？这事会拖拉到甚么时候等等，都还没有谱。一切都会带来这支台湾主要交通干线营运上的困扰，或引发不可知的变量，这对台湾肯定不事一件好事。 “交通部长”叶匡时召开记者会，说他已经无法为民谋福利，宣布辞去“交通部长”职务。他的上级正在慰留中，叶先生是否会改变注意，继续干他的“部长”，都有待观察。 台湾的高铁起步很早，过程冗长，最后完工通车才让大家松了一口气，但是它经常发生大小状况。大陆的高铁建设比台湾开始的晚了许多年，如今高铁线路遍布大陆各地，建设高铁的科研技术，居世界领先地位。便利的交通对经济发展的提升与帮助极为明显。目前大陆正在世界其他地区，协助各国建设高铁系统。(马康庄 台湾民意调查基金会秘书长) 华夏经纬网专稿 未经授权不得转载
责任编辑：左秋子 |
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