台湾高铁财务炸弹即将引爆，八年前风光营运的高铁，不但打趴岛内西部航线，更是台当局引以为傲的全球最大BOT案；但台湾高铁当初打着“台当局零出资”口号得标，如今营运才八年就面临破产，今昔对照，显得格外讽刺。

    高铁累积亏损达新台币470亿元，沉重的利息负担和折旧，即使运量逐年提高，仍然入不敷出，如果不能顺利挺过这次财务危机，破产只是早晚而已。

    为了让高铁能顺利继续营运，台“交通部”在台“行政院”支持下，推动财务改善方案，希望能彻底解决高铁自营运以来，一直挥之不去的巨额累积亏损。

    但财改方案太过复杂，先减资六成再增资，搭配延长特许期40年，引发“在野党”疑虑延长特许期后，庞大的收入可能流向新增资入股的新财团，在“朝野”缺乏互信基础，加上各有政治算计，导致财改方案未如预期在去年底通过，即使台“立法院”今天审查，“朝野立委”仍有异见。

    高铁财务改革非常复杂，一般市井小民很难了解，他们关心的是：北高一个半小时就能抵达的高铁，会不会因为财务危机营运中断；薪水不涨日子难过，高铁票价能不能降价；以及未来高铁不管是否换人接手，服务质量绝对不能打折扣。

    不可否认的是，快速便捷的高铁，实现了北高一日生活圈，八年下来，已成为民众高度依赖的交通工具，也是台湾交通进步的重要指标，无可取代。

    从兴建、营运到这次面临破产，台湾高铁过去多次发生财务问题，都是靠台当局出手才度过难关；现在的高铁，可说是全民的高铁，不应该、也不能沦为政党恶斗或争利的工具。对财务改革方案的审议，自然也应该站全民利益的立场，不能沦为蓝绿政治拔河下的牺牲品。

来源：台湾《联合报》

责任编辑：邱梦颖