70年过去了，曾经熟悉的朝鲜语已经忘却，而在零下30多摄氏度的冬日踏入冰河，却成为黄星奎老人记忆中永远的刺骨烙印，宛如昨日。

　　今年95岁高龄的黄星奎，是一位抗美援朝老兵。26岁时，他应征入伍，分配到铁道兵团一师三团，参与抢修桥梁、铁路。美军白天轰炸，黄星奎和战友晚上抢修，保障“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。

　　在1952年5月31日的记者招待会上，美第8集团军司令范佛里特不得不承认：尽管“联合国军”的空军和海军尽了一切力量，企图阻断中国人民志愿军的供应，但中国人民志愿军仍然以令人难以置信的顽强毅力，把物资送到了前线，创造了惊人的奇迹。

　　敌机白天拼命地炸

　　我们晚上使劲地修

　　1951年6月，黄星奎和12位同乡应征入伍后，被安排到河北廊坊进行了为期4个月的集训。随后，中央一声令下，部队向朝鲜出发。黄星奎来到战场时，正值“联合国军”空军的“空中绞杀战”时期，也就是从空中封锁朝鲜北部交通运输线，以切断前线中国人民志愿军的补给，削弱志愿军的战斗力，从而使战局向有利于美军的方向转变。

　　“铁路线是前方战士的生命线。美军白天拼命地炸，我们晚上使劲地修，确保天天晚上都要通车！”黄星奎所在的铁道兵团，主要担负着保障运输参战部队战略物资和后续部队铁路畅通的任务，战士们深知铁路线对前线的重要性。当时，朝鲜北部共有7条铁路干线，其中南北走向4条，东西走向3条，总长约1200公里。在平壤以北清川江以南地区，是朝鲜北部铁路交通的交会地区，尤其是以新安州、西浦和价川为三个端点的“三角地区”汇集了南北走向的京义线、满浦线和东西走向的平元线、价新线，特别是平元线，是连接东西海岸的唯一一条东西走向的铁路干线。因此，这个“三角地区”就成为朝鲜北部铁路运输最为关键的咽喉所在，也毫无悬念地成了美军“绞杀战”的重中之重，美军飞机每天对这一地区的空袭都在200架次以上。

　　在持续10个月的空袭中，美军仅在“三角地区”就投下3.8万枚炸弹，平均每半米铁路线上就落弹一枚。

　　丹东抗美援朝纪念馆曾有这样一组数字：志愿军铁道兵和铁路抗美援朝职工共发出运送部队和物资的列车385234辆，抢修与新建桥梁2294 座(次)，抢修与新建线路1003303延长米，修复与新修隧道122处。铁道兵部队与铁路抗美援朝职工参战总人数15万人，铁道兵部队牺牲1131人，铁路抗美援朝职工牺牲574人。1950年10月至1953年7月期间，铁路运输达到800万吨。

　　抢修百岭川大桥

　　跳入冰河扛枕木

　　抗美援朝战争中，百岭川大桥曾是美军轰炸重点。这里是我方供给前方弹药粮草的必经之路。在两个月时间里，百岭川大桥被轰炸26次，投弹约9000吨，桥墩连根被摧毁。

　　“没有枕木，只能在河里去捞。冰河水的刺骨，现在都能想起来。”黄星奎老人说，面对敌机的一次次轰炸，战友们不怕牺牲，不畏严寒，顶着零下30多摄氏度的天气，在冰河里扛枕木、运铁轨、运钢材，修复桥梁，抢修铁路。

　　“有的战友就牺牲在铁道上，连完整的遗体都没有。但是来不及伤心啊，大家伙不分昼夜在抢修。”黄星奎老人回忆，轰炸过后一些定时炸弹被瞬爆弹所炸的土石掩埋，当时没有手段测出作业区是否有定时弹，而在抢修中定时弹突然爆炸造成很大伤亡。抢修工作主要是肩扛身背手拖完成，没有起重设备，大家齐心协力把工字梁抬上去，用肩膀扛起塞满石头、瓦砾的草袋，填平弹坑、抢铺道渣；用手挖出泥块石头，再填坑铺平路面；抬来枕木、摆好枕木，然后铺轨。

　　“当时，运输线上斗争的激烈程度丝毫不亚于前线作战。有时你会觉得，铁路永远也修不完。刚修好，敌机就来炸。炸了我们又修。”黄星奎说，白天有敌机轰炸，大家只能把道钉、螺帽、扳手等藏在山洞里。等敌机一走，战士们再次冲向抢修战场，清理定时炸弹、灭火、搬运损毁物资。

　　在持续“绞杀”的恶劣状况下，志愿军铁道兵以防空、抢修和抢运三位一体展开了反“绞杀”作战，最终保障了后勤补给线的畅通。讲述中，黄星奎老人念叨起好几位战友的名字。1953年，当他们完成任务凯旋时，和他同去的战友有9位长眠在了朝鲜的土地上。

　　据不完全统计，在历时2年零9个月的抗美援朝战争中，志愿军后勤部队共接运从国内运往前线的物资560多万吨，修复铁路路基640公里、桥梁2294座次，新修公路2510公里，加宽公路8100多公里，为抗美援朝战争的胜利作出了巨大贡献。

　　华西都市报-封面新闻记者赖芳杰

　　老兵档案

　　姓名：黄星奎

　　年龄：95岁

　　籍贯：四川乐山市市中区

　　经历：1951年6月，黄星奎和12位同乡应征入伍，分配到铁道兵团一师三团，主要担负保障运输参战部队战略物资和后续部队铁路畅通的任务，这是前线部队后勤保障的生命线。当他们完成任务凯旋时，和他同去的战友有9位长眠在了朝鲜的土地上，只有3位回到祖国。

责任编辑：胡光曲