华夏经纬网1月20日讯：台湾高铁财改问题持续延烧，前任台“交通部长”叶匡时昨天接受电视专访，炮火全开，直指从李登辉当局开始，台湾历任当局皆违反ＢＯＴ合约精神，从“官民合作”变成“官民对抗”；破产时台当局需收买的合约，也对台当局不利，更批扁当局“用不合理、不正常的手段”强迫泛公股投资高铁。

    叶匡时表示，高铁一开始就违背ＢＯＴ精神，包括台当局债务担保新台币3083亿元、破产时台当局需收买，都让台当局处于“谈判相对弱势地位”。他说，扁当局也用不正当手段投资高铁特别股，泛公股没有选举权，只有被选举权，让原始股东可继续主导高铁营运。

    他还说，从2006年前，原始股东就未符合合约规定，自有资金未达25%，现在更只剩不到2%；台当局曾要求高铁增资，但原始股东认为财务结构不好，增资无异把钱丢到水里，赌台当局不会让高铁破产，谈判要求台当局提供较好的条件、较低的利息。

    叶匡时感叹，一般状况下，高铁ＢＯＴ所产生的问题，只要台当局、股东、银行团协商即可；但台“立法院”还要参一脚，变得更难解。

    他观察，“九合一”选举后，许多民进党“立委”期待他用“非正常的行政手段”处理高铁财务，但这是用“叶克膜”方式维持高铁生命。

    叶匡时表示，高铁该破产就破产，他不会使出不正常的行政手段；“若未来政党轮替，高铁问题还是难解。”

来源：台湾《中时电子报》

责任编辑：邱梦颖