华夏经纬网1月7日讯：据台湾媒体报道，台“立法院交通委员会”今天审查高铁财务改革方案；不过，“朝野立委”都不支持，有“立委”认为方案夸大，有“立委”认为无正当性与急迫性。

    据报道，民进党“立法委员”叶宜津说，目前高铁的兴建经费是新台币4800亿元，但高财改案估算延长特许期40年，资本支出却高达新台币5500亿元，比新建1条高铁还高，是夸大成本，隐藏利益。

    台“交通部长”叶匡时解释，延长特许期40年，加上高铁仍有19年营运期，未来59年高铁还要购买47组列车，就要新台币1500多亿元，另外机电系统要替换2至3次，也要新台币2000亿元到3000亿元。

    叶匡时认为，数字不是重点，未来如何监控高铁，是否有超额盈余，并回归人民共享才重要。

    叶宜津认为，高铁特许期延长40年，利益最保守估计有新台币5000亿元至新台币8000亿元，她无法同意随便就送给高铁公司，这关系到下一代正义。

    叶匡时认为，高铁财改问题不解决，才是真正把问题留给下一代。

    民进党“立委”李昆泽质疑，高铁延长特许期后，未来新财团股东仍是未知数，他认为就由台当局接管，让外界检视新的经营者，且高铁票价不应与高铁危机绑在一起。

    叶匡时澄清，依据高铁财改案，未来由泛公股主导，让高铁成为准公营事业，没有图利财团问题。

    民进党“立委”管碧玲说，“交通部”的财改案是黑箱作业，因为财改案让五大原始股东持股仍达22%，未来增资的泛公股银行团中，有些银行公股比率才20%，如何相信未图利财团。

    国民党“立委”林国正说，高铁有破产之虞，但无立即危机，所以高铁财改并无急迫性，且依据财改案，未来五大原始股东、新股东都可能获利，但未考虑消费者的利益。

    林国正说，去年高铁票价涨9.48%，而依财改案，将来票价却只降6.13%，他无法同意。国民党“立委”李鸿钧表示，高铁最大错误就是采取BOT，但错误已形成，事实上若无台当局公权力介入，高铁动不了，未来无论如何，高铁不能再让民间主导，否则问题还会再发生。

责任编辑：邱梦颖